Cicloturismo 9,8 miliardi e +54% presenze: Nord Italia traino, Sud freno a mano — La lezione di Danimarca e Francia

Ottantacinque milioni di presenze cicloturistiche nel 2024, un balzo del 54% sull’anno precedente, e un impatto economico diretto che sfiora i 10 miliardi di euro: l’Italia si conferma la prima destinazione europea per le vacanze in bicicletta, ma la crescita a due cifre nasconde una frattura profonda. Il Nord — Emilia-Romagna, Toscana, Trentino — macina chilometri e fatturato grazie a infrastrutture mature e governance coordinata; il Centro-Sud sconta segnaletica assente, traffico promiscuo, tunnel non illuminati e temperature estive oltre i 35 °C che rendono l’EuroVelo 7 (Sun Route) un percorso a ostacoli più che una rotta turistica [ISFORT 2025, Repubblica 2026]. Il Rapporto ISFORT/ISNART-Legambiente 2025 certifica che il cicloturismo vale oggi oltre il 10% del totale delle presenze turistiche nazionali, con una spesa media giornaliera superiore a 100 euro per cicloturista — il 45% in più dei 69 euro rilevati sulla Loire à Vélo francese [Repubblica 2026]. Mentre il mercato italiano è proiettato da 5,1 a 12,7 miliardi di dollari al 2033 (CAGR 10,9%) [Politecnico Milano 2024], il PNRR stanzia fondi per la Ciclovia del Sole, VenTo e l’Adriatica, ma solo il 40% della rete ciclabile nazionale risulta completato [ISTAT 2024]. Questo articolo analizza il divario Nord-Sud attraverso i dati 2024, confronta l’esperienza italiana con i modelli danese (EuroVelo 10) e francese (Loire à Vélo), e individua i nodi istituzionali da sciogliere per trasformare il boom privato in politica pubblica strutturale.

1. Il boom numerico: 89 milioni di presenze e 9,8 miliardi di euro nel 2024

Il Rapporto «Viaggiare con la bici 2025» — elaborato da ISFORT per ISNART e Legambiente — fotografa un settore in accelerazione: 89 milioni di presenze cicloturistiche nel 2024, +54% rispetto ai 57,8 milioni del 2023, per un impatto economico diretto di 9,8 miliardi di euro [ISFORT 2025]. La spesa media giornaliera del cicloturista italiano supera i 100 euro, contro i 69 euro della Loire à Vélo [Repubblica 2026]. Il segmento rappresenta ormai oltre il 10% del totale delle presenze turistiche nazionali [ISTAT 2024]. A trainare la crescita è, paradossalmente, l’imprenditoria privata — bike hotel, noleggi, guide, piattaforme di prenotazione — più che una politica pubblica coordinata [Repubblica 2026; FIAB 2026].

2. Il divario Nord-Sud: l’EuroVelo 7 come cartina tornasole

Le community di cicloturisti (r/bicycletouring, r/bikepacking) segnalano da anni che l’EuroVelo 7 — la Sun Route che attraversa l’Italia da Nord a Sud (Salerno→Napoli→Roma→Firenze→Bologna→Mantova→Garda) — presenta criticità gravi nel Mezzogiorno: segnaletica EuroVelo assente o inconsistente, traffico promiscuo su statali strette, tunnel non illuminati o vietati alle bici, temperature estive oltre i 35 °C senza punti d’acqua [Reddit uibu8n 2022; Reddit 1i4esi6 2024]. In Toscana ed Emilia-Romagna l’infrastruttura è matura: la Ciclovia del Sole Verona-Mantova (27,7 km inaugurati 2024) e i tratti VENTo lombardi/emiliani offrono continuità e sicurezza [Politecnico Milano 2024]. Il Sud sconta invece l’assenza di un coordinatore nazionale per le ciclovie turistiche: le Regioni procedono in ordine sparso, i fondi PNRR Missione 2 arrivano a macchia di leopardo, e la Ciclovia Adriatica procede a singhiozzo tra Puglia, Molise e Abruzzo [OpenPNRR 2024].

3. Case study internazionali: Danimarca (EuroVelo 10) e Francia (Loire à Vélo)

Danimarca — EuroVelo 10 Baltic Sea Cycle Route. La Danimarca ha 11 percorsi nazionali e 4 rotte EuroVelo integrate [ECF 2024]. EuroVelo 10 attraversa Copenhagen e le isole danesi con infrastruttura continua, segnaletica univoca blu-bianca, intermodalità treno+bici (DSB consente bici gratis sui regionali), e punti di ricarica e-bike ogni 20-30 km [EU Tourism Platform 2024; Jesper Porksen BSTF 2024]. Il risultato: flussi turistici distribuiti, economie locali rivitalizzate, zero conflitti auto-bici su tratti dedicati.

Francia — Loire à Vélo. 900 km di itinerario ciclabile sicuro e segnalato, da Ouistreham a Saint-Nazaire. Investimento pubblico: 50 milioni di euro (2 regioni, 6 dipartimenti, 7 agglomerazioni). Risultati 2022: 1,8 milioni di ciclisti (+100% vs 2015), 56% turisti di cui 20% stranieri, retombée economica 54,5 milioni di euro/anno (era 15M nel 2010). Spesa media: 69 euro/giorno per cicloturista. L’investimento da 50 milioni è stato recuperato in meno di 10 anni [Onillon & Chabot 2022; Indre-et-Loire 2022; Ouest-France 2023]. Governance multilivello (regioni + dipartimenti + agenzie turismo) con obiettivi condivisi e monitoraggio costante.

4. Confronto: Italia vs Danimarca vs Francia

5. Prospettive 2025-2028: PNRR, bandi, elezioni

I prossimi 36 mesi sono decisivi. La Ciclovia del Sole (EuroVelo 7) deve completare i tratti lombardi, emiliani, toscani e laziali per connettere Verona a Roma entro il 2026 [Infrastrutture Lombarde 2024]. VENTo (679 km, €113M feasibility) attende il via libera definitivo per la progettazione esecutiva [Politecnico Milano 2024]. La Ciclovia Adriatica — dorsale Nord-Sud costa est — ha bandi aperti per i tratti pugliesi e abruzzesi [OpenPNRR 2024]. Le elezioni amministrative 2025 (Emilia-Romagna, Toscana, Puglia, Campania) e regionali 2026 (Lombardia, Lazio, Sicilia) offriranno l’occasione per inserire il coordinatore nazionale ciclovie nei programmi. A livello UE, il programma Interreg 2021-2027 finanzia progetti transfrontalieri come Baltic Biking Upgrade (EuroVelo 10): l’Italia può replicare il modello per VenTo (transregionale) e Adriatica (transfrontaliera Slovenia/Croazia) [EU Tourism Platform 2024]. L’OMS raccomanda l’adozione dello strumento HEAT (Health Economic Assessment Tool) per quantificare i co-benefici salute di ogni euro investito in ciclovie: in Olanda il ciclismo vale >3% del PIL in benefici sanitari [Fishman et al. 2015; WHO HEAT model].

Bibliografia

1. ISFORT/ISNART-Legambiente, «Viaggiare con la bici 2025» — Rapporto ufficiale 89M presenze, €9,8B impatto
2. la Repubblica, «Tutti pazzi per il cicloturismo e l’IA aiuta i meno esperti» (Gen 2026)
3. FIAB Italia, «Lo spazio che manca al cicloturismo» (Ago 2026)
4. EU Tourism Platform, «Multiannual Action Plan for EuroVelo 10 – Baltic Sea Cycle Route» (2024)
5. Onillon & Chabot, «La Loire à Vélo: Étude de fréquentation et de retombées économiques» (2022)
6. Politecnico di Milano, «Where VENTO blows: Italy cycling towards change» (2024)
7. Fishman et al., «Dutch Cycling: Quantifying the Health and Related Economic Benefits», PMC (2015)
8. Möller et al., «Cycling Tourism: A Literature Review», Sustainability (2022)
9. ScienceDirect, «Economic Benefits of Increased Cycling», J. Transport & Health (2016)
10. Reddit r/bicycletouring, community discussions on EuroVelo 7 Italy (2022-2024)